技术是我熟悉又陌生的技术。我在纸上研究了这项技术的结构和原理。此外，在 2019 年，我在日产总部的横滨试验场简要介绍了日文版的 e-POWER NOTE。但这一切归根结底只是一个多谈的过程。 e-POWER 技术如何工作？适合中国市场吗？这些都得等到两年后的今天。试试这款e-POWER炫一，让我和所有中国消费的人都知道。本文主要关注三个方面。 e-Sylphy和燃油版的静态区别
到 2025 年，东风日产将推出至少五款 e-POWER 车型。其中，e-POWER Sylphy是第一。其实原因很容易理解。轩逸是目前日产在中国最畅销的车型，国籍较高，作为首发使用最为安全。此外，e-POWER的电力和油耗在城市道路上将更具优势。轩逸e-POWER的A级轿车比各种SUV更能被买家接受。 e-POWER轩逸在外观上与燃油版进行了对比。除了新风格的尾灯和全身e-POWER标志外，最重要的是专属的中格栅样式和新的日产标志。此外，日产的新标志首次出现在中国版车型中。这已经表明了这款车对东风日产的重要性。 内饰方面，除了e-POWER独有的仪表和电子变速杆外，更大的中控屏、BOSE音响、中央长空调出风口都与轩逸燃油版不同。相对而言，e-POWER Sylphy的配置要高于燃油版的配置，所以未来的买家会付出更高的代价，至少是为了配置。坏处。 汽油和电力的混合模型（稍后会详细的介绍这个稍微矛盾的术语）。整体空间布局设计比燃油版难很多，因为要带电池。丰田和本田混合就汽车而言，电池通常放置在后座下方或行李箱中，但这次 e-POWER Sylphy 电池由日产放置在前座下方。这种设计的好处是不会显着影响后备箱和后排空间的实用性。日产还表示，电池位于汽车底部的中间。这使得它在安全方面更安全。 不过由于2KWh的电池容量，不可避免地会影响到前排的净空高度。尤其是和我差不多（180厘米）或更高的高个子坐在驾驶座上时，头部下压比燃油版要强得多。因此，我们提议您前往展厅并体验实际车辆。尽管有这样的一个问题，e-POWER轩逸的空间设计还是尽可能的考虑到了中国消费者和轩逸目标客户的需求，而且我觉得和燃油版的空间差距真的是控制住了。.. .. e-POWER的技术特点是什么？ 事实上，我在 2019 年东京车展的报道中已经对这项技术进行了详细地理解阅读。而最近，在中国天津车展上，我的同事赵新杰制作了一个非常详细的技术视频来解读这项技术。在本文篇幅有限的情况下，我想更轻松直观的对大家说：e-POWER和我们已熟悉的丰田-本田混合动力系统，以及PHEV和增程式电，它们之间的主要区别是什么？请注意以下事项： 1、e-POWER最大的特点是“全时电驱动”。这在某种程度上预示着车辆始终是机动化的，车辆的内燃机仅负责发电并将其储存在电池中。仅用于备件。因此，e-POWER是一种广义的混合动力系统，但由于内燃机根本不参与驾驶，因此不能说是狭义的“气电混合动力”。东风日产在这套系统里打了“电比混动”的口号，我觉得很准确。 2、很多传动部件比如丰田e-CVT变速箱，是由于内燃机不必参与车辆的行驶日产系统比丰田和本田混合动力系统更轻、更紧凑，因为它不要安设在 e-POWER 系统中。从理论上讲，该系统过于简单和可靠。 3、内燃机不需要参与行驶，因此设计为在较窄的转速范围内优化运行，大多数情况下处于最大效率状态。在e-POWER模型中，设备的“转速表”并不是实际的转速表，而是系统当前的动力状态表，与内燃机的转速没有必然的联系。因此，在测试此模型时，不要依赖设备来确定内燃机何时启动。当然，在实际使用中，您不用担心内燃机何时启动。 4、e-POWER系统最精密的部件应该是锂电池。没有“纯电动续航能力”，因为这款电池是闪充闪放电池，而不是储能电池。绝对的意思。 “一些”是问题所在。与PHEV和长途电动汽车相比，e-POWER电池体积更小、重量更轻，因此e-POWER的车身动力学与纯燃料版更加相似。当然，e-POWER只能加油，不能充电。这类似于传统燃油车的使用，但可以在没有中国“绿卡政策”的情况下使用。有一点损失。 .. 5、这款e-POWER的油箱容量为41L，厂家宣称这款车的最大续航能力能够达到1200km。这一次，我在出发前补充了油，这辆车的续航能力超过了1000公里。目前A级车市场上很少有汽车能达到这种可怕的单缸燃油耐久性。这就是我对这辆车的真正欣赏。但是这一个数字可靠吗？
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